最近几站F1分站赛的练习赛和排位赛全部结束后，七冠王刘易斯·汉密尔顿展现出了远超出赛季初的竞技状态，从轮胎管理到超车线路选择的细节调整都透出明确信号，这位传奇车手正把全部注意力放在冲击分站赛最高领奖台上，此前连续多站登上领奖台的经验积累，也让他的正赛竞争力回到了巅峰期的水准。不少业内评论员都表示，这是近三个赛季以来，大家第一次看到汉密尔顿毫无保留地释放全部进攻欲望，没有任何场外因素能分散他在赛道上的专注力。
赛季初状态起伏后汉密尔顿正赛完成技术动作校准
本赛季初受赛车调校适配问题影响，汉密尔顿连续三站正赛都在中游位置挣扎，甚至多次因为轮胎锁死意外丢掉积分区席位，外界一度传出他可能提前结束职业生涯的传闻。随着梅赛德斯车队陆续推出空气动力学升级套件，汉密尔顿也针对性调整了自己延续多年的驾驶习惯，此前习惯晚刹车抢占入弯优势的他，特意适配了新赛季的前胎结构，把刹车点的容错空间拉长了近3米。
最新的赛事数据显示，近四站汉密尔顿正赛里没有出现一次非受迫性失误，这个零失误的表现比他2020年拿下年度总冠军的巅峰赛季同期数据还要出色。上周结束的排位赛里他只比杆位慢0.07秒，正赛模拟阶段起步就超过了身前的红牛二队车手，之后连续20多圈把和前方车手的差距稳定在1秒以内，完全没有给对手留出利用DRS防守的操作空间。
当前分站竞争格局为汉密尔顿冲击冠军创造有利条件
本站举办的赛道是中低速弯占比超过60%的经典街道赛，梅赛德斯赛车的低速出弯动力优势能完全发挥出来，红牛车队的维斯塔潘因为动力单元使用旧部件的限制，正赛长距离单圈速度反而比汉密尔顿慢0.2秒左右，长距离续航能力也没有明显优势。
重回巅峰竞技状态的汉密尔顿，正毫无保留地在正赛赛场向分站最高领奖台发起全力冲击
中游车队的车手之间的缠斗也分散了领先集团的防守注意力，此前自由练习赛里佩雷兹因为赛车尾部稳定性问题，多次在高速弯出现侧滑，正赛里他很难跟上维斯塔潘的推进节奏，相当于汉密尔顿身前的直接竞争对手只剩两人，需要应对的防守压力比之前几站小很多。不少车队工程师都预测，正赛前10圈的位置争夺结束后，汉密尔顿大概率能升到全场第二的位置，只需要盯着身前的维斯塔潘找超车机会即可。
汉密尔顿正赛的轮胎策略储备已经完成前置测试
车队在练习赛里专门安排他跑了两套不同的长距离测试，一套是中性胎起步跑30圈换硬胎的一停策略，另一套是软胎起步跑20圈换中性胎的偏进攻策略，bet365网站两套策略的单圈平均速度都排在全场第一，没有出现任何轮胎过度损耗的问题。
汉密尔顿自己在排位赛后的采访里也提到，他很久没有感受到赛车能完全响应自己的驾驶指令，之前几个赛季正赛里他经常需要刻意调整油门输出避免赛车打滑，现在完全可以按照自己最熟悉的节奏推进，bet365不需要为了保护赛车牺牲圈速。车队策略组也已经根据实时天气预报调整了预案，哪怕正赛中途出现零星降雨，也能第一时间给汉密尔顿推送最适配的进站窗口提示。
冲击分站冠军的后续影响与观赛看点
如果汉密尔顿能拿下这一站的冠军，将会是他时隔两年多再次在该条街道赛登上最高领奖台，也会把自己保持的连续分站登台纪录延续到17场，进一步缩小和年度积分榜榜首的积分差距。以当前的积分走势来看，只要后续几站汉密尔顿能保持稳定的领奖台表现，完全有机会在赛季末重新冲击年度总冠军的位置。
很多车迷已经注意到最近几站汉密尔顿正赛里的超车动作干净利落，没有一次超出赛道规则的争议操作，这种状态下的七冠王，哪怕面对维斯塔潘的强硬防守，也能找到最合适的超车线路，不会出现无谓的碰撞丢分。不少提前来到赛道观赛的粉丝都表示，已经做好了在看台上见证汉密尔顿夺冠的准备，甚至提前定制了印有他夺冠画面的应援横幅。
正赛开始前汉密尔顿已经在车检区和车队工程师反复核对了三次刹车点数据，从他入场时的状态来看，整个人完全没有被场外的转会传闻干扰，所有注意力都集中在眼前的赛道上。所有人都在等待他冲过终点线举起冠军奖杯的那一刻，见证这位传奇车手再次书写属于自己的F1历史。
